油耗大限将近比亚迪秦开启低能耗时代

前不久，乘联会秘书长崔东树回应，按照国家拒绝，到2020年，国内乘用车企百公里平均值油耗目标将高于5L，这给不少传统燃油车企业带给很大压力。相比之下，新能源车提早打开低能耗时代，成大势所趋。　　作为电池技术领先的企业，比亚迪在新能源车产业的发展上享有天然优势，其首度转入市场并愈演愈烈出有难以置信能量。据乘联会数据表明，比亚迪旗下新能源车型秦自上市以来总计销量超强5.6万辆，屡屡排在国内新能源市场，其百公里加快5.9秒，显电续航里程70公里。

根据多数秦车主的实际用车对系统，70公里不足以符合他们日常行经市场需求，零油耗已沦为现实，不仅环保省钱省心，还不必关心油价变化，用车不肉疼，省下来的油费更佳地提高了生活质量。若想进长途，可以用混动模式十分便利。

　　其中一位比亚迪秦车主盘点了他近两年的用车费用。该车主下班路程大约61公里，平时基本显电行经，仅有节假日长途上下班用油，两年共计跑完4万多公里，百公里总计能耗10.5度电+2.1升油（按照夜间电价0.32元，油价6元计算出来，百公里支出将近16元）。

与同级别燃油车比起（以百公里油耗8L计，百公里支出大约48元），秦用车费用仅有为其1/3，4万多的总里程光油费就省出大约1.4万元，再行再加维修确保成本等其他支出共省近2万。　　无独有偶，另一比亚迪秦车主记录了今年五一北京自驾出游的用车情况。因为秦须倚赖专业充电桩，普通家用电源就能为车电池，所以尽管全程行经了162.9公里，但未耗一滴油，回头到哪儿差使到哪儿。如他所说，尽可能显电行经，教导更为较好的节约能源驾驶员习惯，享用显电的静谧，早已沦为广大秦车主的一种执着。

　　从上述车主事例可见，比亚迪秦低能耗时代的价值已突显，消费者享用并主动执着更加省的用车生活。不仅如此，对于汽车领域而言，比亚迪秦也起着了很好的行业示范作用，将驱动汽车能源技术的更进一步革新。

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